Cutting Edge

Brad Neuberg

(Crédit photo: Stephen Shankland / CNET)

LONDRES - Pour quelqu'un qui s'intéresse à capitaliser sur la nouvelle ère de pointe des standards du Web, on croirait que Google serait un très bon employeur. Après tout, il possède une place et navigateur à venir, certains des plus influents du monde des applications Web, et beaucoup d'argent à investir dans les deux.

Mais dans la culture de la Silicon Valley, il ya parfois un temps de radiation sur le sien, et c'est ce que Brad Neuberg, un programmeur très visible sur le Web avec Google, a décidé de faire. Il a annoncé son départ à la veille d'un discours la semaine dernière à la Future of Web Apps conférence, cliquez ici.

Dans un entretien avec CNET après, Neuberg a dit qu'il envisage de lancer un San Francisco start-up en Novembre en se concentrant sur la même suite de la technologie Web, il a été imprégné à Google. Il est méfiant sur les détails, mais il a dit qu'il envisage de mettre l'accent sur les applications Web pour les consommateurs.

«J'ai bu le HTML5 Kool-Aid, dit-il, disant lui et d'autres normes Web alimentent une nouvelle vague de l'activité entrepreneuriale. "Je crois vraiment que nous commençons à voir les start-ups. Nous allons voir que s'accélérer dans les six prochains mois à un an et demi."

De plus, il n'aimait pas passer trois heures par jour de trajet de San Francisco à Google de Mountain View, en Californie, des bureaux et de retour pour deux ans et neuf mois de sa vie.

«Que suis-je sacrifier? Il n'a pas entièrement, dit-il. "Je devrais faire ce que je ferais si je gagnais au loto", alors maintenant il commencé à essayer de réunir un groupe de folk aux vues similaires pour les start-up.

Plusieurs SGI Altix châssis UV peuvent être interconnectés de partager jusqu'à 16 téraoctets de mémoire.

(Source: Centre d'Supercomputing de Pittsburgh)

Ces jours-ci, la liste Top500 des supercalculateurs les plus puissants du monde est dominé par des conceptions cluster assemblé à partir de plusieurs nœuds de calcul indépendants. Mais il ya encore une place dans le monde entier pour une approche plus tôt, comme en témoigne une nouvelle machine appelée Blacklight au Pittsburgh Supercomputing Center .

Blacklight est un mammouth 2,8 millions de dollars machine à mémoire partagée construit par SGI pour le centre. Le système est livré en deux moitiés, chacune avec 16 téraoctets de mémoire partagée. Soit la moitié serait la plus grande quantité de mémoire tels jusqu'ici construit, la CFP a dit, et avec un effort de programmation un peu plus, les deux moitiés peuvent communiquer à travailler ensemble.

Le système est maintenant en opération, le centre a annoncé aujourd'hui, et est utilisé pour la recherche sur le traitement du langage, de logiciels de sécurité, de la biologie moléculaire, la génétique, la dynamique des fluides, la physique de l'Univers à ses débuts, et la sismologie.

Un design à mémoire partagée signifie que chaque processeur a un accès direct à toute la mémoire, une fonctionnalité qui facilite la programmation, car les données ne doivent pas être demandé indirectement d'autres processeurs.

SGI est un nom vénéré dans le calcul de haute performance, mais la compagnie a été secoué par l'arrivée de la technologie grand public qui pourrait correspondre à ses équipements hautement spécialisés. Son processeur MIPS et la version d'Unix Irix progressivement perdu aux processeurs Intel et AMD et le système d'exploitation Linux. En 2009, parvenu Rackable matériel acheté SGI et a adopté son nom et téléscripteur.

SGI a été un grand fan de la famille de processeurs Intel Itanium, mais il ya plus de calcul de haute performance de nos jours. Ses 450 et 4700 dessins Altix utiliser les processeurs Itanium, mais le centre de Pittsburgh ont opté pour le UV1000 Altix de conception avec le "Nehalem" modèle de la 64 bits x86 processeurs Intel officiellement appelé le 7500 Xeon puces.

Plus précisément, le système dispose de 512 de ces processeurs à huit cœurs, pour un total de 4096 cœurs de processeur. Les systèmes sont montés comme les serveurs lames dans un rack standard de 6 mètres de haut.

Virgin Galactic a effectué le premier vol habité de glisse de son vaisseau spatial suborbital commercial, l'entreprise VSS, aujourd'hui, en libérant l'avion-fusée ailée du ravitailleur WhiteKnightTwo à une altitude de 45.000 pieds au-dessus du désert de Mojave.

Avec Scaled Composites pilote et le copilote Pete Siebold Mike Alsbury aux commandes, le vaisseau spatial futuriste double queue glissait à un touché au Air and Space Port Mojave 11 minutes après sa sortie de WhiteKnightTwo, également connu comme Eve. L'engin n'était pas équipé d'un moteur de fusée pour la descente d'essai.

«C'était une étape très importante", Richard Branson, fondateur du groupe Virgin, a déclaré à CBS Nouvelles dans un entretien téléphonique. "Il a été l'une des trois grandes étapes qui reste à parcourir. Pour le voir tomber et avec succès avec succès glisse vers le bas à la terre et de voir ses performances si bien a été importante. Une journée incroyablement important."

SpaceShipTwo de Virgin Galactic, également connu sous le nom de l'Entreprise VSS, glisse la maison de son désert de Mojave piste dimanche dans le premier avion-fusée de vol libre à l'essai.

(Crédit: Virgin Galactic Mark Greenberg /)

Objectifs du vol, Virgin Galactic a déclaré dans un communiqué, ont été de caractériser la dynamique de libération et de faire une première évaluation des caractéristiques de manipulation et de décrochage, de comparer la stabilité et le contrôle avec les prédictions de modèles informatiques pour évaluer portance et la traînée, et de procéder une descente à l'atterrissage.

«L'entreprise VSS a été une vraie joie de voler, surtout quand on considère le fait que le véhicule a été conçu non seulement pour être un Mach 3,5 vaisseau spatial capable d'aller dans l'espace, mais aussi l'un des plus élevés au monde planeurs altitude," Siebold dit dans un communiqué de presse Virgin Galactic.

Branson a déclaré qu'il s'attend à ce que les vols d'essai de fusées à propulsion pour commencer l'année prochaine, suivie d'essais en vol dans l'espace "nous espérons d'ici la fin de l'année prochaine."

Virgin Galactic est la construction de la fusée SpaceShipTwo de transporter six passagers et deux pilotes dans l'espace suborbital sur vols haut et en bas qui fournissent plusieurs minutes d'apesanteur et une vue de la Terre dont ils bénéficiaient précédemment que les pilotes d'essai parrainé par le gouvernement, les astronautes, et les cosmonautes.

"La prochaine chose importante sera l'essai de fusées avec des astronautes à l'intérieur," a déclaré Richard Branson. "Dans environ une semaine, nous allons dévoiler ... le port spatial au Nouveau-Mexique, et c'est un élément clé de tout. Et puis, évidemment, d'ici la fin de l'année prochaine ou au début de l'année suivante, nous allons faire nos premiers vols effectivement dans l'espace avec des personnes sur elle. "

Conçu par Scaled Composites et légendaire constructeur avions Burt Rutan, SpaceShipTwo évolué à partir de l'avion-fusée SpaceShipOne qui a remporté le plus petit 10 millions de dollars Ansari X Prize en 2004 pour devenir le premier vol habité commerciale fusée pour atteindre une altitude de 100 kilomètres, ou 62 miles. Branson Virgin Galactic a commencé les vols de marché sur une base commerciale.

Billets d'abord coûtera environ $ 200 000 par siège. Malgré le prix raides, Virgin a collecté 50 millions de dollars dans des dépôts de 370 clients potentiels. L'exploitation commerciale sera basé au Port spatial de l'Amérique au Nouveau-Mexique.

Après un programme d'essais en vol poussés, "je serai sur le premier vol officiel et très impatient d'y être», Branson a déclaré à CBS Nouvelles.

George Whitesides, PDG de Virgin Galactic, a déclaré dans le communiqué de la compagnie que l'épreuve de chute premier conclu avec succès, «notre défi pour l'avenir sera de compléter notre programme expérimental, d'obtenir notre licence FAA, et en toute sécurité de mettre le système en service au Port spatial de l'Amérique . "

Il ya quelque chose de charmant ingénieurs qui décident elles changer le monde. Ce n'est pas parce qu'ils le peuvent.

Alors, l'annonce de Google qui a déjà fait l'essai des voitures qui conduisent eux-mêmes devraient être remplies par des sentiments chaleureux dans de nombreux de ses plus imaginatives les terminaisons nerveuses.

Comme je l'ai portée de ce projet ambitieux largement, Google a l'intention que ces voitures, car ils sont habités par une panoplie d'excellents logiciels et du matériel, sera d'éviter les collisions et permettre des économies de carburant et plus de voitures sur la route (comme le raisonnement déductif va, il n'y aura pas de plantages). Elles permettront également aux conducteurs de se saouler à la skunk niveaux, étant donné que pas de voiture qui se respecte Google serait en fait laisser les pilotes de prendre le volant, même quand ils sont sobres.

Bien que plusieurs parties de moi veulent émettre des chansons des œuvres des auteurs plus beaux évangile, il ya d'autres parties qui donnent un si bémol de malaise.

Je ne suis pas un de ceux qui se lamente que Google ne devrait pas oser développer une telle voiture parce qu'il n'y a pas de voie la plus évidente à but lucratif. Il s'agit très clairement de R & D mis au rythme de la R & B. Google est d'atteindre pour l'âme dans son cerveau copieux.

Un problème, cependant, réside dans ce qui se trouve dans cette âme.

Bientôt nous serons tous les conduire. Ou vont-ils tous nous conduire? (Photo réel, par la manière. Marin County, Californie)

(Crédit: Chris Matyszczyk / CNET)

J'ai l'impression troublante que ces voitures robot ne sera efficace si tout le monde est leur conduite. Après tout, vous pourriez avoir beaucoup d'amende les responsables de Marin County, en Californie, avec suffisance bricoler sur leur Prius googlisé, et encore quelques touristes égarés dans une voiture de location ou d'une psychose maniaco-dépressive dans une Pontiac pourrait les ram jusqu'à l'arrière, ce qui la misère et de blessures dans une égale mesure.

Donc, si tout le monde a besoin d'obtenir une Prius googlisé, cela semble se nourrir assez facilement en trait Google la marque implicite de vouloir tout le monde pour être embrayé étroitement à son sein. Ce qui n'est pas tellement communiste, comme tout simplement ennuyeux.

Et je suis tenté d'ignorer le fait que Google pourrait, en effet, avec tous ses sensorship GPS fine, vous suivez le long de chaque pouce de votre itinéraire. Il pourrait également vous envoyer des annonces de Nice sur votre ordinateur portable ou écran du GPS, que vous aurez toutes vos capacités attentifs à l'entière disposition de la société.

La seconde niggle légère se sent encore plus mal à l'aise et donc encore plus fondamentale. Pour elle concerne la partie fun de la conduite. Alors que certains ont émis l'hypothèse que si vous n'avez pas à conduire votre voiture, vous pouvez donc avoir plus de temps à la recherche Google pour la poterie ou la pornographie, je crains que votre googlisé Prius enlève votre capacité à bien, lecteur.

Google a déclaré que ces voitures peuvent être programmés pour conduire prudemment ou un peu plus agressive. Mais toute la question de la conduite, c'est qu'il n'est pas programmé. Parfois, vous voulez juste de mettre le pied sur le gaz, le transporteur waft dernières personnes à plein de touristes ou les fumeurs de pot, et, peut-être, même waft-delà de la limite de vitesse.

On suppose que cela pourrait être un peu plus difficile si votre voiture doit être programmé. Et, bien sûr, si votre voiture doit être une Prius.

On peut, bien entendu, admirer l'audace folle d'arracher le volant loin de caractères tels que le pilote Mazda SUV qui clignote ses phares à moi dans le couloir extérieur la semaine dernière et m'a offert plusieurs gorgées de petit déjeuner quand il me sembla hésiter . (Il y avait des lignes blanche de chaque côté de moi. Et, bien, ai-je mentionné qu'il était au volant d'un VUS Mazda?)

Mais sans doute le morceau le plus important de l'ingénierie que l'un de Prius googlisé exigerait serait la commande manuelle. Je veux dire, nous ne sommes pas vraiment censé de faire confiance à notre cerveau, notre plaisir, et nos vies à des logiciels de Google, sommes-nous? N'est-ce pas un peu trop?

Une mise à niveau Soyouz russes transportant deux cosmonautes et un commandant vétéran navette amarrée à la Station spatiale internationale soirée samedi après une course poursuite de deux jours orbitale, en stimulant l'équipage du laboratoire est de retour à six. fille adolescente astronaute Scott Kelly, Samantha, qui célèbre son anniversaire à Moscou, demanda aussitôt à son père pour un iPhone, "afin que je puisse suivre votre voyage."

Arrivée astronaute Scott Kelly, première rangée à gauche, et Soyouz coéquipiers Oleg Skripochka, au centre, et Alexander Kaleri, à droite, rejoindre leur station spatiale coéquipiers après l'amarrage samedi. Rangée arrière, de gauche à droite: Expédition 25 commandant Douglas Wheelock, Shannon Walker, et Fiodor Iourtchikhine.

(Crédit: NASA TV)

«Je suis désolé, je n'ai pas entendu que," Kelly a répondu en orbite pendant un appel du centre de contrôle de mission russe.

"Pleeeaaassseee?" sa fille a plaidé.

Kelly n'a pas répondu en tant que fonctionnaires spatial américain et russe se mit à rire.

Flying une approche automatisée - la première pour le nouveau vaisseau spatial Soyouz TMA-01M - Soyouz commandant Alexander Kaleri, un vétéran de la station spatiale; recrue ingénieur de vol Oleg Skripochka et Kelly amarré dans le compartiment Poisk sommet module de la station de commande Zvezda à 8: 01 h HAE (00:01 GMT dimanche). Quelques instants plus tard, les crochets et les loquets engagées pour tirer la sonde est bien en place, et après de vastes contrôles d'étanchéité, les trappes ont été ouvertes à 23 heures 09 (03h09 GMT).

Permanent par d'accueillir leurs nouveaux coéquipiers se trouvaient à bord Expédition 25 commandant Douglas Wheelock, Shannon Walker, et Fiodor Iourtchikhine.

«C'est formidable de vous voir tous sur orbite», Bill Gerstenmaier, chef de la NASA des opérations spatiales, a déclaré lors d'un appel traditionnel du centre de contrôle de mission russe. «La station spatiale a vraiment besoin de plus de trois C'est formidable que tous les six que vous êtes là Profitez de votre temps ensemble;.. Avoir un grand temps de faire votre expériences aussi, juste profiter de votre temps sur la station spatiale et de regarder le beau monde. . C'est génial de voir vos sourires, beaucoup de voir votre visage. "

"Merci beaucoup, Gerst, nous sommes vraiment impatients d'avoir toute l'équipe ensemble maintenant et faire un peu la grande science," a répondu Wheelock.

frère jumeau Kelly, Mark, qui commande la navette spatiale Endeavour quand il souffle off à la fin de Février et qui se joindra à son frère en orbite - une première dans l'histoire de l'espace - en plaisantant empruntée Scott, en disant: "Hey Mark, c'est Scott. Six mois est un de longue date dans l'espace. Alors, merci pour la commutation de taches avec moi. Tout en espérant que je peux me rappeler comment voler que de la navette spatiale! "

"Eh bien, c'est assez drôle," Scott impassible.

Un instant plus tard, sa fille Kelly Samantha obtenu sur la ligne.

"Salut, papa, c'est Sam, at-elle par radio.

"Salut, Samantha. Joyeux anniversaire d'hier," Kelly a répondu. "Hey, J'espère que vous aviez une bonne idée. Je voulais aussi souhaiter votre sœur un joyeux anniversaire tardive d'un il ya quelques semaines, puisque, vous le savez, je vous souhaite une aussi, et je ne voulais pas quitter à sortir. Joyeux anniversaire, Charlotte, si vous écoutez. "

«Je pense que c'est encore mon anniversaire sur la côte Est, il n'est donc pas tardive», a déclaré Samantha.

"Eh bien, j'espère que vous avez eu un bon et vous êtes encore jouir de votre voyage."

«J'avais une question pour vous."

"Allez-y."

"Puis-je avoir un iPhone pour que je puisse suivre votre voyage?"

«Je suis désolé, je n'ai pas entendu que, a dit M. Kelly.

"Pleeeaaasssee?"

Plus tôt, les responsables de l'espace de Russie a déclaré que le nouveau vaisseau TMA-01M, qui dispose d'avionique améliorée, un ordinateur nouveau vol, et le logiciel mis à jour, effectuées normalement sans aucun problème d'importance.

"Soyouz TMA-01M est un vaisseau spatial numérique, véhicule numérique. Comme vous l'avez vu aujourd'hui, il a très bien fonctionné, il s'agissait d'un vol automatique, 100 pour cent automatique", a déclaré Vitaly Lopota, président de l'engin spatial constructeur RSC Energia. "Les sept vols précédents du Progrès (navires de ravitaillement sans pilote) se sont produits utilisant ce système.

"Aujourd'hui, nos ingénieurs travaillent en étroite collaboration pour surveiller la façon dont les systèmes travaillé, dit-il. «Nous regardons le logiciel, comment il fonctionne. Il ya toujours des problèmes mineurs, et des corrections doivent être apportées, mais je pense que c'est un grand bond en avant du véhicule analogue à celle des numériques. En utilisant ce véhicule, nous construisons une plate-forme pour un nouveau véhicule qui peut être utilisé à l'avenir. Nous introduire progressivement la modernisation des systèmes et des logiciels pour le véhicule Soyouz. "

Gerstenmaier a félicité ses collègues russes sur le lancement, rendez-vous avec succès, et l'amarrage du Soyouz amélioré.

«Je tiens à féliciter toute l'équipe technique pour un amarrage merveilleux aujourd'hui, surtout avec le nouveau Soyouz numérique, avec les nouveaux systèmes à bord, dit-il. «Ce n'est pas une tâche triviale d'avoir un vol aussi lisse et de travail ainsi que ce vol a fait. Il ne montre que la difficulté des techniciens et des spécialistes ont travaillé pour s'assurer que le logiciel a été tout à fait exact.

"Ils ont donc fait une tâche très difficile l'air très facile, dit-il. «Félicitations aux équipes techniques. Nous nous réjouissons à une augmentation très excitant à bord de la station spatiale."

Wheelock, Walker, et Yurchikhin ont eu de la station spatiale à eux-mêmes depuis trois autres membres d'équipage - Expedition 24 commandant Alexander Skvortsov, Mikhail Kornienko, et Tracy Caldwell Dyson - retour sur Terre le 25 septembre après un séjour de six mois dans l'espace. À ce moment, Wheelock a pris le commandement de l'expédition 25.

Après un calendrier échelonné, Wheelock, Walker, et le plan de Yurchikhin partir à la fin de Novembre et Kelly prendra la relève comme commandant de l'Expédition 26 de l'équipage. Trois membres d'équipage frais - Dmitri Kondratiev, Catherine Coleman, et Paolo Nespoli - est prévue pour le lancement de la gare à la mi-Décembre.

Kaleri, Skripochka, et Kelly, qui a décollé du cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan à 19h10 jeudi (23h10 GMT), plan de retour à la Terre à la mi-Mars.

Google a mis à l'essai des voitures d'auto-conduite sur les routes en Californie, selon un rapport, et jusqu'à présent ils ont évité tout sauf un petit accrochage - causée par une voiture de l'homme à moteur.

Le New York Times rapports que sept voitures d'essai ont parcouru 1,000 miles sans besoin d'intervention humaine (un conducteur a été placé derrière la roue juste au cas où, accompagné par un technicien de surveiller le système de navigation), et qu'ils ont parcouru plus de 140,000 miles avec le chaperon de l'homme n'intervenant que de temps en temps. Un des wagons a même réussi à faire son chemin en toute sécurité à Lombard Street à San Francisco, la fameuse "sinueuse rue dans le monde," dit le Times.

«Stanley», conçu par Sebastian Thrun et son équipe de Stanford, a remporté le DARPA Grand Challenge en 2005.

(Crédit photo: Stefanie Olsen / CNET)

voiture robot de Google est équipé d'un logiciel d'intelligence artificielle, un capteur de rotation sur son toit, qui permet de numériser plus de 200 pieds dans toutes les directions pour créer une carte en 3D des environs de la voiture; une caméra vidéo montée derrière le pare-brise, ce qui aide à la navigation piétons place du système, les cyclistes et les feux de circulation; trois appareils radar sur le pare-chocs avant, et un dans le dos, et un capteur sur une des roues qui permet au système de déterminer la position du véhicule sur la carte 3D, le Times dit. La voiture dispose également d'un dispositif GPS et un capteur de mouvement. La voiture suit une route programmée dans le système GPS, et il peut être chargé de conduire prudemment, ou de façon plus agressive.

Ingénieurs dire voitures robot ne sont pas sensibles à la somnolence ou la conduite sous l'influence, et que finalement ils pourraient permettre plus de voitures sur la route, parce qu'ils peuvent rouler plus près les autres véhicules, et moins la consommation de carburant, parce que leur sécurité serait de leur permettre de être allégé, avec moins d'armes défensives, le Times dit.

L'homme derrière le projet, Sebastian Thrun, un ingénieur de Google et co-inventeur de Street View de projet de cartographie de Google, a également été derrière l'auto autonomes qui ont gagné le million gagné 2 $ dans la Defense Advanced Research Project Agency en 2005 Grand Challenge DARPA, un concours pour voir si un véhicule sans conducteur peut naviguer avec succès près de 150 miles dans le désert californien.

Les chercheurs de Google a déclaré que le moment ils n'ont pas un plan pour la commercialisation du système, le Times dit. Thrun est un promoteur de l'idée de voitures robot rendre les routes plus sûres et d'aider à réduire les coûts de l'énergie, est aussi le cofondateur de Google Larry Page, les rapports Times.

Deux puissants jets d'eau sont pulvérisées sur le feu dans un camion stationné à côté de l'avion.

(Crédit photo: Daniel Terdiman / CNET)

Moffett Field, Californie - Les flammes faisaient rage, et les cris des gens coincés à l'intérieur de l'avion étaient audibles, même de bien plus d'une centaine de mètres.

Pourtant, malgré les pompiers portaient des combinaisons de proximité lourds, eau sous pression à partir d'une paire de tuyaux, et une collection de camions de pompiers se sont rassemblés près du fuselage de brûlure, ne regardait particulièrement inquiet. Aucune vie n'a été fait en cause.

Cela a été la formation des pompiers à Moffett Field, qui fait partie d'un processus annuel que les équipages du ministère Ames de la NASA et l'incendie à proximité de Palo Alto et Sunnyvale services d'incendie ont à parcourir afin d'être accrédités pour travailler incendies avion. Et tandis que les flammes étaient bien réels, ce n'était rien de plus qu'un gros, ardente, la simulation de fumée.

À la NASA, l'apprentissage de la lutte contre les incendies d'avion (photos)

Dans le passé, a expliqué la NASA Ames chef des pompiers Steve Kelly, ses pompiers auraient dû Voyage à des endroits comme Salt Lake City pour obtenir leur certification annuelle, un processus qui vise à distribuer de l'près de $ 100,000 dans les dépenses et qui a empêché le ministère d'être en mesure de faire la formation avec leurs propres camions, et sur leur propre terrain.

Mais cette année, pour la première fois, Moffett Field - qui est adjacente à l'Ames Research Center de la NASA - est l'hôte de l'incendie et de sauvetage formateur avions de lutte contre. La configuration des services SLIA est la Federal Aviation Administration-formateur agréé mobile apporté par une équipe du Collège communautaire de Kellogg à Battle Creek, Michigan, où il est implanté, que les voyages à travers le pays qui sert les équipages qui doivent prendre soin de leur certification annuelle.

Pour appeler un formateur mobile est un terme un peu fade. En fait, il semble être un gravement brûlé-out Beechcraft 1900, complet avec moteurs brûlée et les roues, et plus que sa part des cicatrices, des éraflures et des contusions.

Oui, selon le coordonnateur du programme des services SLIA Joe Teixeira, l'entraîneur donne des équipes de pompiers comme ceux de la NASA Ames et le Palo Alto et de départements Sunnyvale la chance de travailler sur de nombreuses compétences dont ils auront besoin si jamais ils se voient obligés de faire face à une urgence réelle impliquant un incendie d'avion.

En outre, la formation donne à chacun de ces équipages la possibilité de travailler sur la mise un feu d'avion avec leur soi-disant «aide mutuelle» des ministères, ce qui signifie que les services d'incendie sont à proximité les uns aux autres et qui seraient tous appelés à gérer une véritable urgence.

Un millier de degrés
Bien que les services d'incendie de ce genre ont toujours fait ce genre de formation dans les installations qui utilisent du kérosène réel dans leur flammes, le système emploie SLIA propane, et permet de flammes massive qui peut être éteint avec de l'eau - ou tout simplement désactivé.

Si l'on devait à errer sans savoir par qui, cependant, il ne semble pas comme n'importe quel genre de moment bénigne. Teixeira a déclaré le feu sur le terrain extérieur de l'avion, qui sont destinés à simuler des feux sur le kérosène en commun sur le tarmac, peut atteindre des températures de 900 degrés à 1000 degrés Fahrenheit.

Un gigantesque incendie se lève du sol, où le propane est d'envoyer jusqu'à jets de flammes pour simuler carburéacteur qui seraient mis en commun et la gravure sur le tarmac de l'extérieur d'un avion de gravure.

(Crédit photo: Daniel Terdiman / CNET)

Dans le même temps, les incendies qui sont à l'intérieur de l'avion, et que les équipages doivent parcourir pour sauver les «passagers», peut plafonner à environ 120 degrés. Pourtant, la fumée qui s'échappait qui ressemble tous les bits réels, n'est rien de plus courante dans la fumée de théâtre, Teixeira admis.

Au cours de plusieurs jours, les équipes de pompiers ont été à tour de rôle de travail par la formation, qui simule un certain nombre de différents types de situations d'urgence - flamboie sur un seul moteur, les incendies de cabine, la combustion des moteurs et des freins de roue arrière, et plus, selon tous les à quel qu'en soit le responsable de la formation locale veut.

Et Teixeira et son équipe jettera curveballs au pompiers. Par exemple, at-il expliqué, alors que les premiers manèges aura le feu personnel se précipiter dans la porte de la cabine principale de mettre à flamboie intérieur, il avait l'intention de bloquer la porte plus tard dans la journée et la force les équipages à trouver une autre façon à l'intérieur .

Il commence
Au début, tout est calme. Mais quelqu'un se dirige vers le côté de l'entraîneur, ouvre une trappe, et les bouchons dans le système audio. Soudain, le bruit des cris se dégage de l'avion.

Avec cela, un moteur de rouge Palo Alto vient feu dévalant sur le tarmac Moffett Field, feux de détresse, et le houblon à un groupe de pompiers. Pourtant, malgré le développement de «catastrophe» à proximité, ils ne courent pas, ils ne vous précipitez pas. Ils méthodiquement mis sur leurs engins. À ce stade, les flammes ne sont que sortant des moteurs de l'aile.

Comme ils raccorder les tuyaux d'incendie de leur camion, les cris continuent. Enfin, deux sapeurs-pompiers en tenues de feu normal et un dans un costume de proximité - une combinaison spéciale de couleur argent destiné à feux très hot - start eau sous pression à partir d'un tuyau sur le brasier. Pourtant, les flammes ne sont que de l'ampleur.

Un membre d'équipage se prépare pour combattre l'incendie à l'intérieur et l'extérieur de l'avion d'entraînement.

(Crédit photo: Daniel Terdiman / CNET)

En cas de véritable urgence, les équipes seraient en utilisant une solution d'eau et 3 pour cent en mousse spéciale connue sous le nom de mousse formant un film aqueux conçu pour aider à éteindre les incendies de carburéacteur. Bien que la mousse n'est pas dangereux, il doit encore être complètement nettoyé après usage, et ainsi de Kelly, le chef des pompiers Ames, explique que pour les sessions de formation comme celui-ci, les équipages utilisation de l'eau pour éteindre les flammes.

Maintenant, deux camions de pompiers jaune Ames ont rejoint la mêlée, et deux autres hommes en maillot de proximité sont un coup de main. Mais les flammes sont maintenant sur le toit de l'avion, et les équipages sont maintenant en utilisant deux manches et deux jets d'eau puissants. Dans le même temps, l'un des gros camions feu jaune est dynamitage deux autres grands jets d'eau vers l'avion.

Ce n'est pas aussi simple que juste essayer de submerger le feu avec de la pression d'eau puissante, quoique. Kelly a expliqué que parce que la mousse spéciale qui est utilisée en cas d'urgence réelle crée une couverture qui peut étouffer un incendie, il est essentiel de ne pas briser ce film avec des jets d'eau. C'est pourquoi, Kelly a continué, les équipages sont de formation sur la création d'un "brouillard" de l'eau de leurs tuyaux qui peuvent aider à éteindre le feu sans perforation quel serait le film de mousse.

Grosses économies
Alors que Kelly l'habitude d'avoir à dépenser 90.000 $ ou plus à envoyer ses équipes de loin pour suivre leur formation annuelle, at-il dit que l'introduction dans le système SLIA ne coûte que $ 20 000 et laisse le train Ames pompiers avec leurs propres camions et sur leur aire de trafic. Et cela est fondamental, il a suggéré, pour se faire une idée réaliste de ce que ce serait comme se battre contre un incendie d'avion.

Et le réalisme est ce qu'il cherche. Il a dit que, dans un incendie d'avion réel, il est connu que le feu peut aller de l'extérieur du fuselage à l'intérieur en seulement 90 secondes, et ainsi de ses équipages sont formés à une telle attaque un incendie le plus rapidement possible. Cela signifie obtenir leurs camions à proximité de l'incendie et la frappant avec "application de masse de l'agent,« essentiellement essayer de maîtriser le feu avec de la mousse bien - ou de l'eau, dans ce cas - que possible dans un temps aussi court que possible.

Ici, nous voyons le toit du feu formateur.

(Crédit photo: Daniel Terdiman / CNET)

En fait, dit-il, les camions ont une valeur à peu près deux minutes de l'agent à bord, il est donc essentiel d'essayer d'obtenir le feu rapidement, même que les équipes montent à bord pour tenter de sauver quelqu'un coincé à l'intérieur. Si un camion se vide, et le feu continue, ses équipages doivent prendre le temps de re-service - ce qui signifie charger un nouveau réservoir plein d'agent - et puis recommencez. C'est une "danse" de "combattre le feu, re-service, combattre le feu, re-service", a dit M. Kelly.

Dès les premiers jours de Moffett Field dans les années 1930, quand il était une base navale, il a été un service d'incendie ici. D'abord, il a été géré par la Marine, a expliqué Kelly, puis en 1994, lorsque la marine à gauche, il a été dirigé par la Garde nationale aérienne de la Californie. En 2006, le département a été remis à Wackenhut Services, une société privée basée à Palm Beach Gardens, en Floride

Mais vous ne savez jamais il se pencher sur Kelly ou l'une de ses 50 membres d'équipage. Leurs uniformes tous les identifier comme des membres du Département de la NASA Ames feu, et ils protègent tout de Moffett Field à l'ensemble de la NASA Ames Research Center et tous les partenaires privés qui y sont basés.

Piercing opération
Le dernier exercice est ce que Teixeira appelée «opération de perçage," dans laquelle une très forte mise en œuvre à la fin d'un bras de la grue au-dessus de l'un des camions de pompiers se prolonge sur le plan pour la perforation grâce à son sommet. L'idée est ici pour essayer d'éteindre un feu intérieur sans briser un trop grand trou dans ce qui pourrait être une cabine hautement pressurisée. Cela pourrait causer un problème grave.

Un par un, les équipages de deux obtenir à l'avant du camion et soigneusement manoeuvre le perceur en place au-dessus d'une plaque d'aluminium sur le dessus de l'avion. C'est un geste délicat, surtout pour les novices. Comme Teixeira le dit, pas si délicatement, vous ne voulez percer le toit de l'avion d'environ quatre ou cinq pouces, car "s'il s'agissait d'un avion de passagers, et vous êtes allé jusqu'au bout, vous pouvez passer par la tête de quelqu'un. "

En tant que membre d'équipage nommé Bobby appelle des instructions à ses collègues pompier Sean, Sean dit, prudemment, «Vous allez me place, non? Je n'ai jamais fait cela auparavant."

Mais Sean est sur place, et si ça lui prend une minute ou deux, il met le perceur exactement au bon endroit. Sur un écran montrant des images thermiques, on peut voir une flamme se sauter à l'eau d'en haut. Et peu de temps après, nous voyons l'eau jaillir de fenêtres de l'avion.

Dans l'ensemble, la formation a été un grand succès, a dit Ames feu chef de bataillon Bob Wilson. Il a expliqué qu'il a été très satisfait des performances de chacun lors des exercices et que la seule chose qu'il avait voulu voir corriger les équipages ayant été plus rapide de se déplacer eux-mêmes leurs camions et à proximité de l'incendie.

"Votre instinct ne doit pas être à proximité de l'incendie, a déclaré M. Wilson," mais ces véhicules sont conçus [de s'approcher]. 'Non, c'est OK pour conduire deux pieds près des flammes. "

(Crédit photo: Charles Williams / Flickr )

Vous savez que la voix de la poupe à la fin de publicités pour des médicaments qui traverse la liste des effets secondaires possibles le plus rapidement (et parfois le ridicule ) que possible? "Effets secondaires possibles comprennent la nausée, l'anxiété, une érection qui dure plus de quatre heures, et dans de rares cas, la mort."

Ce large éventail de possibilités existe en grande partie parce que les médicaments et les dosages ne sont pas encore à être personnalisés, et bien qu'il y ait établi des réactions classiques à ces médicaments et les dosages, nos corps sont finalement génétiquement unique.

Entrez dans le royaume émergents de la médecine personnalisée, une méthode qui utilise l'information concernant un individu à des prescriptions sur mesure à cet individu. Et un laboratoire à l'Université de Tel Aviv se fait un nom pour elle-même que les chercheurs étudient la façon d'utiliser un séquenceur profondes - qui lit le génome humain et de son expression - à élaborer une carte des voies de régulation du gène chez les individus.

Les microARN (extraits de réglementation génétiques que les gènes se lient et le silence de certains et peut affecter, par exemple, la façon dont nous métabolisent pas les médicaments) jouent ici un rôle clé. Ils n'ont même pas été caractérisé jusqu'à ce que le début des années 90, mais déjà plusieurs microARN ont été liés à divers cancers, parfois ralentir la propagation et parfois l'accélérer.

"Un jour, les gens seront en mesure d'avoir leur génome séquencé et leur gène et l'expression de microARN cartographiées et que cela deviendra une partie de leur dossier médical," dit Noam Shomron à l'université de la faculté de médecine Sackler . "Ils seront en mesure d'apporter cette information avec eux de médecin en médecin, un peu comme un X-ray."

Dans leurs récentes expériences, l'équipe de Tel-Aviv a examiné comment les microARN peut affecter un médicament courant pour éclaircir le sang pour traiter les maladies cardiaques. C'est juste un début, mais finalement l'idée est non seulement de comprendre comment un médicament sur une personne déterminée sur la base génétique, mais même en se fondant sur ce que d'autres médicaments de cette personne prend également.

Un jour, les publicités de médicaments peuvent être nécessaires pour être un peu plus précis. Je peux entendre le slogan déjà: «Si votre micro-ARN inhibent la protéine E2F1, les effets secondaires possibles peuvent comprendre ..."

TOKYO - Le Japon a des distributeurs automatiques qui peuvent parler de vous, de vous vendre tout de sacs de riz à magazines pornographiques à des bouquets de fleurs, et de recharger votre téléphone. Mais une nouvelle race de vendeur automatisé a débrouillard, trop - ces machines peuvent détecter votre âge et le sexe et suggestions boissons offre en conséquence.

Les nouvelles machines sous la marque Acure ont été récemment installé dans la gare de Shinagawa à Tokyo et qu'ils sont sur la taille de deux réfrigérateurs.

Le Japon a environ un distributeur automatique pour chaque 22 personnes. Heureusement, ils ne sont pas tous aussi gros.

(Crédit photo: Tim Hornyak / CNET)

Géré par une société en vertu de la JR East groupe ferroviaire, la «génération boire machines-next" sont assez imposant, mais heureusement ils ne parlent pas de vous. Ils ont des caméras qui utilisent des algorithmes de reconnaissance faciale pour correspondre visages des clients à une base de données de types de personnes.

Lorsque vous mettez en avant de la machine, il faut une seconde pour le traitement de votre image. Il sera ensuite recommander certains des quelque 35 consommations affichées sur son écran tactile grand écran en montrant peu de discours caricatural bulles à côté d'eux.

Contrairement à d'autres distributeurs au Japon, il n'a pas de maquettes en plastique de boissons en bouteille, juste des images de leur écran.

Les utilisateurs peuvent payer avec des pièces ou des cartes à puce telles que Suica qui sont maintenant omniprésentes au Japon. Quand le grand écran n'est pas d'afficher le menu des boissons, il montre une paire d'yeux cartoon lorgnant à passants. Naturellement, la machine a été à Ceatec 2010 et a même son propre blog .

À une machine dans le hall principal de Shinagawa, j'ai vu un homme d'affaires japonais sont offerts en tant que boisson Coca-Cola a proposé, tandis qu'une femme japonaise a été offert une boisson vitaminée à l'eau, etc.

J'avais entendu les machines ne peuvent pas traiter des visages non-asiatiques, alors je me suis approché avec une certaine appréhension (je suis aussi trop grand pour la hauteur de la caméra). Mais la machine semblait prendre mon visage gaijin dans la foulée, et toujours il m'a offert une boisson énergisante populaire parmi les salarymen gueule de bois.

Peut-être qu'il détecte le décalage horaire aussi.